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　　半岛·体育中国官方网站平台登陆男人从小就看的车 它们连飞机都能拉动！但这些国产车同样不错？在所有交通出行方式之中，航空总是其中最具神秘色彩的一种。不说在人们眼中飞行员是非同寻常的职业，单是严格的安检、诸多的禁止事项、高昂的票价等都让航空在其他交通方式面前显得特别高大上。

　　不过，虽然动辄几千万甚至上亿元一架的民航客机非常厉害，但当它回到地面上的时候，有很多事情都离不开汽车的帮忙，甚至可以这样说：少了机场里的这些车，民航客机甚至不能飞上天！

　　首先，机场里最常见的工作车辆就是大大小小的轻型货车了，这些货车在机场里肩负起为飞机提供各式保障的重要任务。

　　飞机上各类补给都需要经过这些货车运输，而为了适应飞机的庞大体型以及专业保障需求，这些货车还都要装上强大的升降平台和专用机械装置，比如加油车就是专门用于连接飞机机翼下的加油口和机位地底下的输油管道用的专业车辆。

　　而大家在飞机起飞之后吃的饭盒和饮料，则都是通过这个货厢可以整体抬升的食品车从飞机尾部送入客舱。

　　虽说机场里的货车品牌型号众多，而且服役时间通常都很长，但货车背负的专业装备多是由中国公司制造，比如图中这台食品运输车的升降台就是由广泰公司制造的。

　　除此之外，飞机在起飞之前不仅要让乘客登机，乘客的托运行李也得送到客舱底下的货舱里；而这些行李和货物就需要使用这些看上去非常可爱的小拖车。

　　为了提高运输灵活性，且这些行李和货物本身并不会十分沉重，拖着它们满机场跑的拖车也设计得十分小巧。

　　以往机场里的小拖车都采用柴油发动机驱动，但在新能源潮流下，为了节能环保，也逐渐更新成纯电动小拖车了。

　　而由于飞机是没有倒挡的，要从停机位里“倒机出库”也同样需要专业车辆协助，这种专业车辆就叫“飞机牵引车”。

　　由于飞机体型庞大，这些飞机牵引车往往也需要有非常厉害的性能，不然很难推得动这样一架庞然大物。

　　而飞机牵引车也被分成许多种类，有一些是针对特定机型设计的专用抱轮式牵引车，在飞机需要推出机位时抱住并抬升前轮，相当于让牵引车充当飞机的前轮，负责推动飞机的同时掌控转向。

　　另一类则是需要搭配转接拉杆使用的通用款式，就像咱们平时见到的拖挂房车倒车一样把飞机推出机位。

　　在倒车的时候，驾驶员只需要将座椅调转过来，就可以通过身后的控制面板像正常向前开车一样倒车行驶。

　　目前专用的抱轮式飞机拖拽车还是海外公司垄断的市场，制造商通常来自欧洲和美国这两个民用航空工业最发达的地方。不过在非抱轮式的通用飞机牵引车市场，中国产品也开始崭露头角。

　　常有网络花边新闻说这些牵引车动辄售价数千万，但经过教授查证，目前国内已知购入价格最高的应该是一款名为GOLDHOFER AST-1X的牵引车，可以推得动空客A380和波音747-8系列双层客机，新闻报道售价高达1100万。

　　现在道路交通发达，咱们平日里开车经常用得上导航，尤其是需要去一些不熟悉的地方，更是需要导航带路。

　　而在飞机上，虽然飞上天了能有强大的导航系统帮助飞机飞到目的地，但是落地之后在机场里可没有像XX地图这么好使的导航软件，要想准确找到停机位可不容易；于是这时候机场的引导车就派上用场了。

　　这些引导车会采用非常显眼的涂装，以第一时间被飞行员发现；在车顶上安装有宽大的液晶，显示出“FOLLOW ME”、“请跟我来”以及航班号等信息。

　　在飞机降落后，如果机组人员对机场布局不熟悉，引导车就会提前在飞机脱离跑道的地方等待，亮起大屏幕，一路带着飞机往停机位跑。

　　除此之外，这些引导车其实跟咱们平时能够买到的小车没啥区别，至于用什么车，那就看有没有车厂赞助，或者机场所在的城市有没有啥特色汽车工业了。

　　就像广州白云机场，此前使用的主力引导车就是广汽本田推出的飞度)；后来，新能源时代到来了，引导车也被更新成纯电驱动的)和威马EX5)。

　　广汽三菱祺智EV本质上其实是广汽新能源的GE3，采用可输出132kW单电机驱动的动力系统，NEDC工况下续航里程最长可达410km。

　　作为一款已经停产停售的新能源车型，它的续航能力虽然不算出彩，但作为机场内部使用的引导车辆已经十分充足。

　　而EX5则是新势力品牌威马汽车推出的纯电紧凑型SUV，在造型设计方面和广汽三菱祺智EV稍有相似，都是走偏向于传统的设计风格，没有非常夸张的造型特征。

　　160kW的电机功率固然比广汽三菱祺智EV更加强大，但NEDC工况下的最长续航里程只有403km，相比之下略逊一筹。

　　不过，虽说这两款纯电动车型在性能和续航方面的表现都不太出彩，但作为国内最繁忙机场之一的引导车，它们的工作强度还是挺高的。

　　能够在如此高强度的工作状态中保持长时间稳定运行并且没有发生过自燃和趴窝的情况，其实也是对它们产品品质和系统可靠性的一种实战检验。

　　另外，通勤车也是机场中一种非常重要的工作车辆，因为机场内场这么大，要是工作人员要在不同的部门、不同的工作区域之间移动，还是要有一台车作为交通工具。

　　另外，机场里有众多硬件设施，需要定期巡视维护；机场外围虽有高大的铁丝网保护，也同样需要人员定期巡视确保安全。

　　教授不太清楚这台秦Pro EV的具体配置，但可以确定的是动力系统的综合输出功率最高可达135kW，NEDC工况下续航里程最长可达520km。

　　这款紧凑型MPV拥有1.3T插电式混合动力和纯电动两种动力配置，其中插混版本由一台1.3T涡轮增压L3发动机和可输出82匹马力的驱动电机共同提供动力，纯电续航里程仅64km。

　　这款上汽大通MAXUS EUNIQ 5凭借着自主品牌新能源车型特色鲜明的外观设计和动力性能脱颖而出，算是机场众多工作车辆里比较显得高大上的车型之一了。

　　另外，如果地勤人员和机组成员需要在机场内通勤时，一台普通的7座MPV或许难以完成任务，这时候就需要出动像宇通T7)这样的轻客了。

　　这种与丰田考斯特相似的轻客可以为10-16位乘员提供比较宽敞舒适的乘坐环境，除了负责接载机组成员之外，还经常承担起接送头等舱旅客和VIP旅客的任务。

　　而当机场有设备需要维护、维修，或是有飞机需要简单检修的时候，机场里的皮卡和小面包就要出动了。

　　就比如大名鼎鼎的五菱宏光)，价格低廉、简单可靠，不仅能够装上全套维修工具和物料，还能载上一队维修人员。

　　如果需要装载更大型的工具，或者是要执行跑道检查、煤气炮驱鸟等特种作业的时候，皮卡这种装载能力超强，而灵活性又能碾压货车的车型就派上用场了。

　　尤其是像东风锐骐6)这样的纯电动皮卡，既能保持皮卡车型出色的装载能力，又能凭借零排放特征为机场的停机坪创造更好的空气环境，多好呀！

　　只是最多350km的工信部续航里程作为日常用车实在有点拮据，只是在机场这个出勤距离不太远，出勤频率也不太高的工作环境下，续航短点的问题也影响不大罢了。

　　在机场里，最常见的当然就是车体远比普通公交长的乘客摆渡车。这种摆渡车最大的特点有以下几个：空间大座位少、地板低、车门多。

　　之所以体型巨大的乘客摆渡车只设置寥寥几个座位，是因为一架飞机载客量动辄一两百人，若想通过更少的班次接载所有乘客往返远机位和航站楼，就必须通过“站位比座位多”的设计来充分利用车内空间。

　　另外，乘客虽然需要乘坐摆渡车从登机口前往远机位，或从远机位返回航站楼到达口，但这种通行都是在机场范围内，行驶时间还是比较短的，站一会儿也没啥事。

　　而说到乘客摆渡车，国内厂商的表现就十分出色了。比如上图出现的机场摆渡车就是由广泰集团纸扎，另外国内客车大户宇通也推出有长13米的机场乘客摆渡车。

　　在城市公共教育领域大放异彩的比亚迪，则推出了体长14米的K10B，据介绍车内站立面积多达25平方米，果真十分宽敞。

　　虽说机场里的车都有其专业针对性，但其中真的不乏我们日常生活中常见的车型。曾几何时，国内机场的专业车辆仍然被国外厂商推出的产品垄断，自主品牌车型常常因性能和可靠性问题难担重任。

　　但是现在从简单的巡逻车到帮助飞机出库的飞机牵引车，甚至是负责接载旅客往返远机位与航站楼的摆渡车，都已经出现了越来越多中国品牌的身影，甚至已经成为主流。

　　一想到自己驾驶的自主品牌小车指不定就在某一个机场里引导着价值几千万的大飞机滑入机位，是不是觉得自己的爱车也特别厉害呢？

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